Standard-Version: Geeignet für eine breite Palette von Hochleistungs-Anwendungen, mit herausragenden Werten im Bereich Emissionen, Startverhalten, Kraftstoffverbrauch, Leistung, Geräusch und Vibration.

iGX Version: mit einem elektronischen, werkseitig programmiertem Drehzahlregler ausgestattet, um den Motor für Anwendungen mit automatischen Leerlauf und “Auto-Choke” auszurüsten.

Neue Funktionen, wie variabler Zündzeitpunkt (Digital CDI), erhöhte Verdichtung, verbesserte Vergasereffi zienz sowie ein leichtgewichtiger Kolben, führen zu erhöhten Leistungs- und Drehmomentwerten bei gleichzeitiger verbesserter Kraftstoffeffi zienz sowie zur Senkung der Geräusch- und Vibrationswerte. Abmessungen und äußere Erscheinung des Motors bleiben nahezu unverändert, um 100% Austauschbarkeit mit den aktuellen GX240/270/340/390-Motoren zu gewährleisten. Aus dem gleichen Grund bleibt die Bezeichnung der Motoren unverändert.

Wir freuen uns, dass wir jetzt den Start der komplett neu gestalteten GX120, GX160 und GX200-Baureihe verkünden können. Bis Ende 2011, Anfang 2012 werden sie schrittweise die bestehenden GX120, GX160 und GX200 Motoren ersetzen.

Angelehnt an die Verbesserung der GX240, GX270, GX340 und GX390-Serie, hat Honda die neue Mid GX-Serie mit technologisch fortschrittlichen Funktionen entwickelt (kann je nach Modell GX120, 160, 200 abweichen; die Merkmale entsprechen weitestgehend denen der GX240/270/340/390-Serie). Wie bei der ‚Big GX Serie’ werden mit der Weiterentwicklung vor allem geringere Emissionen und verbesserte Leistung erreicht.

Weil die Abmessungen der neuen Motoren im Wesentlichen denen der vorhandenen GX-Modelle entsprechen, werden Erstausrüster am Design ihrer Geräte nichts verändern müssen.

Durch die Konfiguration der neuen Honda GX-Modelle reduziert sich der Ausstoß von Schadstoffen wie Kohlenwasserstoff (HC) und Stickoxid (NOx) unter Beibehaltung der gleichen Leistung wie bei den bisherigen Honda GX-Modellen. Zwar kann die genaue Messung je nach Modell abweichen, insgesamt reduziert sich jedoch der Ausstoß von HC aufgrund geringeren Ölverbrauchs durch eine geänderte Kolbenform und einen geänderten Kolbenring zusammen mit einem modifi zierten Vergaser. Darüber hinaus reduzieren sich die NOx-Emissionen durch eine Anpassung im Zündzeitpunkt, wodurch Verbrennungstemperatur und Druck reduziert werden.

Honda hat sich zum Grundsatz gemacht, mit seinen Motoren immer die strengsten Abgasnormen der Welt erfüllen zu können. Für Europa müssen Motorenhersteller die “Euro 2” Abgasnormen erfüllen, die aktuelle Benchmark sind jedoch die Abgas-und Verdunstungsemissions-Standards der US-Umweltbehörde EPA Phase-3. Die aktuellen “Euro 2” Verordnungen haben keine Anforderungen in Bezug auf die Verdampfung des Kraftstoffs durch den Tank und den Kraftstoffleitungen, was bedeutet, dass Motoren, die nur die “Euro 2” erfüllen würden und nicht “US EPA Phase3 ‘und / oder” CARB Tier 3 ‘, mit ihren Verdunstungsemissionen stärker die Umwelt belasten würden.

Honda verkauft in der GX-Serie in Europa bereits seit vielen Jahren sogenannte ‘’U’’-Motoren. Dies sind Motoren, die die Euro 2 Norm erfüllen, die EPA Phase 2 (und jetzt Phase 3) sowie die CARB Tier 3-Standards.

Im Vergleich zu Motoren, die nur die EURO2 Abgasvorschriften erfüllen, haben wir folgendes erreicht :

• 52% geringere Abgas-Emissionen (HC + NOx). Wenn wir die GX120/160/200 und GX240/270/340/390 Motor Verkäufe in Europa der letzten 12 Monate in Betracht ziehen, bedeutet dies eine Reduktion von insgesamt rund 2.243 Tonnen HC + NOx über die geschätzte Lebensdauer der Motoren.

• 83% weniger Verdunstungsemissionen (HC). Wenn wir die GX120/160/200 und GX240/270/340/390 Motor-Verkäufe in Europa der letzten 12 Monaten in Betracht ziehen, bedeutet dies eine Reduktion der Verdunstungsemissionen von insgesamt 913 kg HC / Tag. Da Euro 2 keine Normen in Bezug auf Kraftstoffverdampfung hat, haben wir die Standards der CARB Tier 3 mit denen der CARB Tier 2 verglichen (voraussetzend, dass die heutigen Standardtanks die Tier 2 erfüllen).

Diese faktische Berechnung berücksichtigt nicht einmal die strengeren EPA Phase 3 Standards. Die aktualisierte GX Serie erfüllt die Richtlinien der EPA Phase-3 - die strengsten Abgasvorschriften der Welt.

Hintergrund der EPA für diese Entscheidung war das Ziel, die Kohlenwasserstoff-Emissionen aus kleinen Benzinmotoren um rund weitere 35 Prozent zu reduzieren. Abhängig von der Größe des Motors, treten diese neuen Abgasnormen 2011 oder 2012 in den Vereinigten Staaten in Kraft. Dass wir die Motoren auch in Europa verkaufen, zeigt unser Engagement für die Zukunft, denn eigentlich müssten die Motoren in Europa lediglich die EURO2 Abgasnormen erfüllen (keine Richtlinien in Bezug auf Verdunstung überhaupt).

Die Einführung der GX-Serie im Jahr 1983 war ein großer Erfolg für die Motorenindustrie. Tatsächlich ist Honda seit mehr als 25 Jahren Marktführer im Bereich für professionelle Anwendungen. In diesem Zeitraum haben andere Hersteller neue Motoren entwickelt, die speziell auf den Bereich der GX-Serie abgestimmt sind. Darüber hinaus erfordern die heutigen Probleme bzgl. Benzinverbrauch und Kosten sowie auch die zukünftigen Abgasvorschriften den Einsatz neuer Technologien in unseren Motoren, um zu gewährleisten, dass OEM-Produkte ‘’Powered by Honda’’ weiterhin die Bedürfnisse der Kunde befriedigen und einen Wettbewerbsvorteil bieten.

Honda ist der weltweit größte Motorenhersteller mit mehr als 18 Millionen Einheiten für Auto, Motorrad, Marine sowie Power Equipment (Geschäftsjahr April 2009 bis März 2010). Honda bietet eine komplette Serie von kleinen Benzinmotoren für den kommerziellen Bereich, für die Miet-Industrie und für anspruchsvolle Verbraucher-Anwendungen. Unsere Motoren sind nicht nur in den Anwendungen von einigen unserer wichtigsten Wettbewerber übernommen, sie sind auch eine Quelle der Inspiration für viele von ihnen.

Wir bei Honda haben es uns zum Ziel gesetzt, kontinuierlich unsere Motorenpalette zu stärken und überdurchschnittlich gute Motoren zu liefern, um einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Herstellern zu halten. Bei Honda sind wir überzeugt, dass es bessere Alternativen als “Kopieren” gibt, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Honda wird auch weiterhin diesen Weg gehen!

Wir sind zuversichtlich, dass die nun komplett aktualisierte GX Serie auch weiterhin helfen wird, eine Vielzahl von Anwendungen zu unterstützen, ganz im Sinne von

“helping people get thingsdone”.

 

Honda Europe EEC, März, 2011