Emissions

Réduire au niveau mondial la pollution générée par les équipements d'entretien (tondeuses à gazon, machines de jardin, etc.) est devenu un défi pour les pays développés. De nouvelles réglementations ont vu le jour dans nombre de pays, mais c'est le CARB (Californian Air Resources Board - Bureau californien sur les ressources de l'air) qui a ouvert la voie à la politique actuelle avec un certain succès. Bien que les petits moteurs ne soient aujourd'hui responsables que d'un pour cent de la pollution de l’air en Californie, les exigences fédérales et nationales pour un air propre d'ici 2010 imposent à ces sources de réduire les émissions polluantes autant que les possibilités économiques et technologiques le permettent.
Trois réglementations principales (celles du CARB, de l'EPA et les normes futures à l'étude au sein de l'Union européenne) doivent être expliquées pour apprécier l'effort gigantesque accompli par Honda pour transformer et adapter l'ensemble de ses produits motorisés.

CARB

Le Californian Air Resources Board, en décembre 1990, a été la première instance à établir des réglementations pour les moteurs inférieurs à 25 CV, autres que les moteurs automobiles, fixant les dates butoirs à janvier 1995 pour les normes Tier 1 et janvier 2000 pour les normes Tier 2. Les normes du CARB ne s'appliquent que dans l'Etat de Californie.

CARB 95 Tier 1

Moteurs inférieurs à 25 CV. Deux catégories de moteurs basées sur la cylindrée pour les moteurs non portatifs, trois catégories basées sur la cylindrée pour les moteurs portatifs. Réduction de 20 % des gaz d'échappement (HC + Nox).

CARB 2000 Tier 2

Entre 2000 et 2010. Moteurs inférieurs à 25 CV. Quatre catégories de moteurs basées sur la cylindrée ainsi que les moteurs diesel. Réduction des émissions (HC + Nox) de 30 à 67 % selon la catégorie du moteur. Nouveau test d'endurance passant de 50 à 500 h. selon la catégorie du moteur (3000 h. pour les moteurs diesel).

 

EPA

L'Agence de protection de l'environnement (EPA - Environmental Protection Agency) est une agence fédérale spécialisée créée par l'administration des Etats-Unis. Les réglementations établies par l'EPA s'appliquent aux Etats-Unis.


CARB 95 Tier 1


A partir de 1997. Réglementations très similaires à celles du CARB. Cinq catégories de moteurs basées sur la cylindrée et sur le mode d'utilisation (portatif ou non portatif).


CARB 2000 Tier 2


A partir de 2001. Réglementations très similaires à celles du CARB (à l'exception d'une réglementation supplémentaire concernant la puissance utile). Cinq catégories de moteurs basées sur la cylindrée. Nouveau test d'endurance passant de 250 à 1000 h. selon la catégorie du moteur.

Norme Européenne EU

La norme européenne concernant les moteurs à essence à usage non routier de puissances inférieures à  25 chevaux a été publiée en février 2003.

Phase 1

La phase 1 sera appliquée en 2004 pour sept catégories de moteurs selon leurs cylindrées et leurs genres d'utilisation ( portable ou non portable).

Phase 2

Application de la norme en 2004 pour des machines non portables equipées de moteurs de cylindrées inférieures à 100 cm3, puis pour d'autres  machines équipées  de moteurs appartenant à d'autres catégories à partir de 2006.
2011 sera la date limite de conformité pour tous les produits equipés de moteurs de moins de 19 KW ( 25 CV).

La gamme complète des moteurs Honda à usage géneral est déjà conforme à la norme américaine EPA phase 2  ( United States Environnemental Protection Agency ) et à la norme Européenne EU phase 2 , les deux normes les plus séveres au Monde.

Tous nos moteurs de la catégorie 1 ( de 100 à 225 cm3) sont déjà conformes aux normes EPA phase 2 et Européenne EU avec sept années d'avance.
Nos moteurs de la catégorie 2 ( cylindrée supérieure à 225 cm3 )  sont conformes aux normes avec six années d'avance.


Dates d’applications de la Norme Européenne concernant les moteurs à usage non routier de puissance < à 19 KW ( 25 CH)
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