VersionSTD: adaptée à une grande diversité d’applications exigeantes, elle offre des performances de premier ordre en termes d’émissions, de puissance, de souplesse de démarrage, de consommation de carburant, de bruit et de vibration.

Version  iGX: équipée d’un régulateur de vitesse électronique programmé en usine, elle convient idéalement aux applications nécessitant des fonctions telles que la mise au ralenti et la gestion du starter automatique.

Les nouvelles fonctionnalités, telles que l’allumage à avance variable (CDI numérique), le taux de compression accru, un carburateur plus performant et un piston léger, se traduisent par une puissance et un couple plus élevés, un meilleur rendement énergétique et une réduction des niveaux de bruit et de vibration. Les dimensions et l’esthétique des moteurs restent quant à elles pratiquement inchangées en vue de garantir une totale interchangeabilité avec les moteurs GX actuels. Dans le même souci de transparence, les appellations ont été conservées.

Aujourd’hui, nous vous présentons notre nouvelle génération de modèles GX120, GX160 et GX200. Entre fin 2011 et début 2012, ces modèles remplaceront les gammes actuelles.

Comme avec les séries GX240/GX270,GX340 et GX390, Honda a développé sa gamme intermédiaire de modèles GX avec des caractéristiques technologiques avancées, permettant la réduction des émissions de gaz d’échappement, et améliorant le niveau sonore et les vibrations en fonction des modèles.

Comme les dimensions de nos nouveaux moteurs sont pratiquement identiques aux modèles actuels, les constructeurs n’auront pas à modifier leur châssis.

La carburation de nos nouveaux modèles permet une réduction des hydrocarbures (HC) et de l’oxyde d’azote (NOx), en conservant le même niveau de puissance des modèles qu’ils remplacent. Bien que la règle peut varier en fonction des modèles, le moteur abaisse les émissions d’hydrocarbures (HC) en réduisant la consommation d’huile grâce à une nouvelle forme de piston et de segments, associée à de nouveaux réglages de carburateur.

De même, les émissions d’oxyde d’azote ont été diminuées par une modification de l’avance à l’allumage, permettant une réduction de la pression et de la température de combustion.

Bien qu’en Europe, les constructeurs de moteurs doivent répondre à la norme Euro 2, la politique de Honda est de proposer des moteurs conformes aux normes les plus sévères au monde. La référence actuelle pour Honda est la norme Américaine EPA Phase 3, portant sur les émissions d’échappement et les vapeurs d’essence.

Contrairement à la norme Euro 2, celle-ci impose des normes pour l’évaporation de l’essence dans le réservoir et les durites, beaucoup plus strictes.

Honda a devancé les normes d’émissions Européennes depuis plusieurs années. Par exemple, nos modèles moteurs type « U » répondent aux normes Euro 2, EPA Phase 2 (maintenant Phase 3), et CARB Tier 3. Cette initiative a permis une réduction considérable de la pollution de notre environnement.

Si l’on considère les modèles à partir du GX120 jusqu’au GX390, comparés aux moteurs répondant uniquement avec la norme Euro 2, nous avons obtenu :

• 52% de réduction d’émission (HC+NOx). Si on considère les ventes en Europe sur les 12 derniers mois, ceci se traduit par une réduction de 2 243 Tonnes de HC + NOx, basé sur la durée de vie estimée du moteur.

• 83% de réduction d’évaporation (HC). Si on considère les ventes en Europe sur les 12 derniers mois, ceci se traduit par une réduction de 913 Kg d’hydrocarbures (HC) par jour.

Comme la norme Euro 2 ne concerne pas les vapeurs d’essence, nous avons comparé la norme CARB Tier 3 avec la norme Evap présente dans la norme CARB Tier 2 (considérant que les réservoirs d’essence actuels sont en phase avec la norme Carb Tier 2).

Les calculs ci-dessus ne prennent même pas en compte les normes strictes EPA Phase 3, les plus rigoureuses au monde, et qui seront respectées par nos modèles moteurs type « U », dont nous parlons dans ce communiqué. Le but des normes EPA, avec cette nouvelle règlementation, était de réduire encore les émissions d’hydrocarbures des petits moteurs à allumage d’environ 35%. Cette norme entrera en vigueur en 2011 et 2012 aux Etats-Unis, en fonction de la puissance des moteurs.

La décision de commercialiser ces moteurs en Europe (ou le besoin n’est que de répondre à la norme Euro 2) montre clairement notre engagement pour l’environnement.

L’introduction de la gamme GX en 1983 fut un grand succès dans la fourniture du moteur industriel. En fait, Honda est leader sur le marché pour les applications professionnelles depuis plus de 25 ans. Pendant cette période, d’autres constructeurs ont développé de nouveaux moteurs, se rapprochant de la gamme GX. Cependant, l’intégration de nouvelles technologies à nos moteurs, pour traiter les problèmes actuels d’environnement et de coût de carburant, ainsi que le respect des futures normes, a prouvé que les produits des constructeurs motorisés par Honda répondent toujours aux besoins des utilisateurs, en offrant des avantages différents et compétitifs.

Honda est le leader mondial dans la construction de moteurs, en produisant plus de 18 Millions d’unités par an, pour différentes applications comme l’automobile, la moto, les moteurs hors bord, les produits d’équipements, mais aussi une gamme complète de moteurs industriels pour les applications professionnelles et les produits haut de gamme pour particuliers.

Soucieuse de conserver son avantage concurrentiel, Honda s’efforce en permanence de renforcer sa gamme de produits afin de vous fournir des moteurs de qualité supérieure.

Nous sommes certains que la nouvelle gamme GX soutiendra encore mieux notre vision consistant à

« donner vie à vos projets ».

 

Communiqué de presse - Honda Europe EEC, Avril 2011