Honda Engines Europe EEC - Motori bicilindrici di nuova generazione

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Gamma rinnovata dei motori GX - Motori bicilindrici di nuova generazione - Honda lancia il iGX440 - Energia più ecologica -

Motori bicilindrici di nuova generazione

Honda presenta i motori bicilindrici di nuova generazione

Honda è orgogliosa di presentare i nuovi motori della serie GX V-twin, ripensata per offrire ai clienti una maggiore potenza, una facile integrazione alle varie macchine, un consumo di carburante ridotto e il tutto in un disegno più compatto.

Sono sei i nuovi modelli con cilindri disposti a V (GX/GXV630, GX/GXV660, GX/GXV690) che sostituiscono i modelli esistenti (GX/GXV610, GX/GXV620, GX/GXV670).

I nuovi motori, disponibili con configurazioni ad albero sia orizzontale sia verticale, sono progettati per macchine da giardino, macchine edili, generatori di corrente e altre applicazioni per uso professionale.

Il nuovo motore bicilindrico è caratterizzato da un design avanzato che differisce molto da quello degli altri motori della sua classe.
Una serie di elementi nuovi, tra i quali una camera di combustione emisferica, un rapporto di compressione alto, un anticipo accensione variabile (digital CDI), la struttura del cilindro e della testa integrata in un blocco unico, garantiscono prestazioni globali migliori ed il superamento delle normative sulle emissioni più rigide al mondo, evitando l’uso di un catalizzatore allo scarico.

Combustione più efficiente
Valvole radiali, camera di combustione emisferica, anticipo accensione variabile: tutti elementi che contribuiscono a una combustione veloce ed efficiente che, unitamente alle migliori prestazioni di raffreddamento, hanno reso possibile il passaggio del rapporto di compressione da 8,3 a 9,3 offrendo una potenza maggiore e un consumo di carburante ed emissioni molto contenute.
Migliori prestazioni di raffreddamento
La nuova ventola di raffreddamento ad elevata efficienza genera un flusso di aria maggiore, ma con livelli di rumorosità ridotti. Inoltre, è stata migliorata la capacità di raffreddamento dell’aria mediante l’introduzione di una struttura rigida e integrata del cilindro e della testa del cilindro. Oltre a eliminare la guarnizione della testa del cilindro e le viti di fissaggio della medesima, il nuovo design colloca le aste dei bilancieri in tubi esterni al cilindro, rendendo così possibile un flusso dell’aria di raffreddamento ottimale e molto efficace.
Impianto di lubrificazione più efficiente
I nuovi motori V-twin sono caratterizzati da un impianto di lubrificazione forzata.
Per aumentare la durata totale del motore, è stata incrementata la capacità della pompa dell’olio e massimizzata la lubrificazione di tutte le parti mobili.
Accensione con digital CDI
Il nuovo motore V-twin è dotato di un’accensione variabile CDI (regolata digitalmente), che garantisce sempre l’anticipo accensione ottimale in rapporto al numero di giri, nonché avviamento ed accelerazione pronti e sicuri, impedendo inoltre l’impiego del motore ad un regime di giri troppo elevato.
Maggiore resistenza alla polvere
Un carburatore a ventilazione interna, con doppio corpo, e l’aggiunta di un nuovo tipo di filtro carburante in carta speciale, aiutano a proteggere il motore nelle condizioni di esercizio più polverose. Inoltre il filtro aria multistrato in materiale poliuretanico, garantisce un migliore filtraggio dell’aria di combustione e ne riduce la frequenza di manutenzione.

        Facile da usare
        Sui modelli dotati di quadretto di controllo, i comandi
        del motore sono collocati tutti in uno spazio ravvicinato.
        Il quadretto può integrare una leva di comando del gas,
        una leva di comando dell’aria e la nuova spia Oil Alert®.
        La scatola comandi presenta inoltre un conta-ore digitale.

Prestazioni ambientali
La questione ambientale richiede un’azione a livello mondiale per ridurre le emissioni. Facendo uso di una combustione più efficiente e della tecnologia Honda in materia di riduzione dell’attrito, il nuovo motore V-twin supera gli standard più severi al mondo in materia di emissioni e senza utilizzare alcun catalizzatore (CARB Tier III/EPA 2001).
La maggiore efficienza nel consumo di carburante e l’alto livello di potenza sono due dei maggiori vantaggi del nuovo V-twin. Rispetto ai precedenti motori V-twin, è possibile ottenere un consumo di carburante decisamente inferiore - di circa il 10% - grazie a una combustione efficiente e a un anticipo accensione ottimale impostati dall’unità digital CDI. Oltre a un minore consumo di carburante e a emissioni più basse, viene ridotta la rumorosità meccanica grazie all’uso delle aste dei bilancieri in alluminio e di un albero a camme in resina.

Fondamentalmente, i clienti potranno usufruire di
una maggiore potenza, di un migliore risparmio di carburante e di una minore rumorosità:
il tutto in un motore con volumi esterni più ridotti.


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