STD-versie: geschikt voor een groot aantal verschillende zwaar belastbare toepassingen met topprestaties op het gebied van emissies, vermogen, startbaarheid, brandstofverbruik, geluid en trilling.
iGX-versie: uitgerust met een elektronische, in de fabriek geprogrammeerde toerentalregelaar en daardoor geschikt voor toepassingen die voorzieningen als ‘automatisch stationair draaien’ en een ‘automatische choke’ vereisen.
Nieuwe kenmerken, zoals een variabel ontstekingstijdstip (digitale CDI), een hogere compressieverhouding, een beter werkende carburateur en een lichtgewicht zuiger, hebben geleid tot meer vermogen en koppel bij een lager brandstofverbruik en een verdere vermindering van de geluids- en trillingsniveaus.
De afmetingen en het uiterlijk zijn echter vrijwel hetzelfde gebleven om de onderlinge uitwisselbaarheid met de bestaande GX-motoren voor 100% te garanderen. Om dezelfde reden blijven de namen van de motoren ook ongewijzigd.
Vandaag kondigen wij eveneens de vernieuwde series GX120, GX160 en GX200 aan. Tussen eind 2011 en begin 2012 zullen ze stapsgewijs de bestaande motoren vervangen.
Net zoals bij de series GX240, GX270, GX340 en GX390, heeft Honda de nieuwe Mid-GX serie voorzien van technologisch geavanceerde functies, die afhankelijk van het model bijdragen tot lagere emissies en een verbetering van de geluids- en trillingsniveaus.
Doordat de nieuwe motoren grotendeels dezelfde afmetingen hebben als de bestaande GX- modellen, hoeven de constructeurs het ontwerp van hun producten niet aan te passen.
De configuratie van de nieuwe Honda GX- modellen zorgt voor een verlaging van verontreinigende stoffen zoals koolwaterstoffen (HC) en stikstofoxide (NOx) terwijl hetzelfde vermogensniveau als de bestaande motoren wordt behouden.
Hoewel de precieze hoeveelheid verschillend kan zijn afhankelijk van het model, wordt de HC- emissies bij alle motoren verminderd door een lager brandstofverbruik gerealiseerd door een herontworpen zuigervorm en -ring alsook aangepaste instellingen van de carburateur. Bovendien, worden de NOx emissies verminderd door een aanpassing van het ontstekingstijdstip welke de verbrandingstemperatuur en –druk verlaagd.
Hoewel de Europese constructeurs slechts moeten voldoen aan de Euro 2 richtlijnen voor uitlaatgasemissie, is het beleid van Honda erop gericht om motoren aan te bieden die wereldwijd aan de strengste richtlijnen voldoen. Honda’s huidige referentie is de ‘US EPA Phase 3’ richtlijn inzake uitlaatgassen- en verdampingsemissies. In tegenstelling tot de huidige ‘Euro 2’ richtlijnen, legt deze richtlijn standaarden vast voor de verdamping van brandstof via de tank en leidingen en is dus een strengere maatregel.
Honda overtreft reeds vele jaren de Europese emissiestandaarden. Onze U-type motoren voldoen aan Euro 2, EPA Phase 2 (en nu Phase 3) en CARB Tier 3 standaarden. Door deze vrijwillige daad hebben wij een substantiële vermindering gerealiseerd in milieuverontreiniging.
Als we de motoren GX120 tem GX390 vergelijken met motoren die enkel voldoen aan de Euro 2 emissierichtlijnen, hebben we het volgende gerealiseerd :
• 52% minder uitlaatgasemissies (HC + NOx). Rekeninghoudend met de verkoop in Europa gedurende de voorbije 12 maanden, betekent dit een totale vermindering van ongeveer 2 243 ton HC + NOx, gerekend over de gemiddelde levensduur van deze motoren.
• 83% minder verdampingsemissies (HC). Rekeninghoudend met de verkoop in Europa gedurende de voorbije 12 maanden, betekent dit een totale vermindering van HC van 913kg/dag. Daar Euro 2 geen standaarden heeft m.b.t. brandstofverdamping, hebben we CARB Tier 3 vergeleken met de standaarden gedefinieerd in CARB Tier 2 (veronderstellend dat de huidige standaard benzinetanks en -leidingen voldoen aan de Tier 2 richtlijn).
Bovenstaande berekeningen houden niet eens rekening met de striktere EPA Phase 3 standaarden – de meest strikte emissierichtlijnen in de wereld – waaraan alle U-type motoren, gespecificeerd in dit persbericht, zullen voldoen.
Het doel van EPA bij het maken van deze richtlijn was de verlaging van benzinedampemissies van kleine ontstekingsmotoren met een extra 35 percent. Deze nieuwe standaarden voor uitlaatgasemissies zullen in 2011 of 2012 in de Verenigde Staten in voege treden afhankelijk van de grootte van de motor.
De beslissing om deze motoren op de markt te brengen in Europa (waar we enkel hoeven te voldoen aan de Euro 2 emissierichtlijnen) toont duidelijk onze toewijding aan het milieu aan.
De introductie van de GX-serie in 1983 bleek een groot succes in de markt van de stationaire motoren.
Honda loopt feitelijk al meer dan 25 jaar voorop in de markt voor professionele toepassingen. Intussen hebben andere fabrikanten nieuwe motoren ontwikkeld, die specifiek op de GX-serie zijn gericht. Bovendien dwongen de huidige milieuproblemen en hoge brandstofkosten evenals de toekomstige emissierichtlijnen ons om nieuwe technologieën in onze motoren toe te passen, zodat OEM producten ‘Powered by Honda’ niet alleen in de behoeften van eindgebruikers blijven voorzien, maar ook diverse concurrerende voordelen bieden.
Honda is ‘s werelds grootste fabrikant van motoren, met een productie van meer dan 18 miljoen stuks per jaar, voor een divers gamma gaande van auto’s, moto’s, marineproducten, tuin- en industriemachines tot een volledige lijn van kleine stationaire motoren voor commerciële, professionele en verhuurtoepassingen. Bij Honda streven we ernaar om ons motorengamma voortdurend te versterken. Daar waar anderen tevreden zijn om te volgen, zijn wij vastberaden te leiden, door een constante technologische innovatie, waarmee we onze voorsprong op concurrerende fabrikanten behouden.
Wij zijn ervan overtuigd dat de nu volledig vernieuwde GX-serie ons beleid “helping people get things done” nog beter ondersteunt.
Persbericht – Honda Europe EEC, april 2011
