STD version: Lämplig för ett brett spektrum av krävande applikationer, med topp prestanda gällande utsläpp, kraft, startförmåga, bränsleförbrukning, ljud och vibrationer.

iGX version: utrustad med elektroniskt förprogrammerad varvtalsregulator anpassad för applikationer som kräver funktioner som “Auto-idle” och “Auto-choke.”

Nya funktioner som variabel tändning (digital CDI), ökat kompressionsförhållande, förbättrad förgasarprestanda och lättvikts kolv ger bättre effekt och vridmoment och lägre bränsleförbrukning vilket därmed ytterligare minskar ljud och vibrationer.

Yttre dimensioner och utseende förblir oförändrad vilket garanterar 100 % utbytbarhet med nuvarande modeller av GX240/270/340/390 motorer. Av samma skäl förblir namngivningen av motorerna oförändrad.

I dag: Honda presenterar nu även nydesignade GX120, GX160 och GX200 modeller. Under slutet av 2011 och i början av 2012 kommer existerande motorer att ersättas av dessa nya modeller.

Precis som med GX240, GX270, GX340 och GX390 modellerna, har Honda utvecklat den nya-GX-serien med avancerade funktioner som ger ett viktigt bidrag till minskade utsläpp, även ljud och vibrationer har minskat (beroende på modell).

Eftersom de nya motorernas dimensioner överensstämmer med existerande GX-modellen behöver våra kunder inte göra ändringar på sina nuvarande produkter.

Utvecklingen av de nya Honda GX modellerna minskar föroreningar som kolväten (HCs) och kväveoxid (NOx) dock behålls samma nivå av uteffekt som de motorer som ersätts. De exakta värdena kan variera beroende på modell, dock minskar de nya motorerna HC utsläppen genom att minska oljeförbrukningen via en nydesignad kolv och kolvringar, och förbättrade förgasare. NOx-utsläppen minskar genom optimal tändningsinställning därmed minskar förbränningstemperaturen och trycket i motorn.

I Europa måste samtliga motortillverkare följa “Euro 2” utsläppregler. Hondas policy är att erbjuda motorer som uppfyller de strängaste utsläppsreglerna som finns i världen. Hondas nuvarande riktmärke är den amerikanska EPA Fas 3 (regler för avgas och avdunstning). Till skillnad från de nuvarande “Euro 2” normerna, har dessa även regler för avdunstning av bränsle genom tank och bränsleledningar, och är därmed ännu strängare.

I själva verket har Honda överträffat de europeiska utsläppsnormerna i många år. Våra ”U-typ” motorer uppfyller Euro 2, EPA Fas 2 (och nu fas 3) och CARB Tier 3-regler. Genom denna frivilliga åtgärd har vi uppnått en avsevärd minskning av föroreningar.

Om vi ser på modeller GX120 upp till GX390, jämfört med motorer som endast uppfyller Euro 2 regler för utsläpp, har vi uppnått :

• 52% lägre avgasutsläpp (HC+NOx). Om vi ser på försäljningen i Europa under de senaste 12 månaderna, innebär detta en total minskning på cirka 2 243 ton HC + NOx över den beräknade livslängden på motorerna.

• 83% lägre avdunstningsutsläpp (HC). Om vi ser på försäljning i Europa under de senaste 12 månaderna, innebär detta en total minskning av avdunstnings utsläpp på 913 kg / dag av HC.

Eftersom Euro 2 inte har normer för bränsleavdunstning, jämförde vi CARB Tier 3 med evap-standarder definierade i CARB Tier 2 (om man antar att numera normala bränsletankar och bränsleslangar möts nivå 2-krav). I ovanstående beräkningar har vi inte tagit hänsyn till de strängare EPA fas 3-standarder - de strängaste emissionskraven i världen - som kommer att uppfyllas av samtliga U-typ motorer som presenteras i detta pressmeddelande.

Syftet med EPA standarden var att minska kolväteutsläppen från små förbränningsmotorer med ytterligare ca 35 procent. Dessa nya avgaskrav kommer att träda i kraft 2011 eller 2012 i USA, beroende på storleken på motorn.

Beslutet att sälja dessa motorer i Europa (där man egentligen endast behöver följa Euro 2 regler) visar tydligt vårt engagemang för miljön.

Lanseringen av GX modellerna 1983 blev en stor framgång för Honda inte minst inom det professionella segmentet. Honda har lett marknaden av motorer för professionellt bruk i mer än 25 år. Under denna period har andra tillverkarna utvecklat nya motorer, specifikt inriktade på att konkurrera med Hondas GX serie. Men införlivandet av ny teknik i våra motorer, att ta itu med dagens miljö-och bränslekostnader frågor samt framtida avgaskrav, har Honda sett till att OEM-produkter ‘’Powered by Honda’’ fortfarande uppfyller slutanvändarnas behov genom att erbjuda konkurrenskraftiga motorer.

Honda är världens största tillverkare av motorer, vi tillverkar mer än 18 miljoner enheter per år, med ett mångsidigt utbud av bilar, motorcyklar, marin-och Power Products, samt ett komplett sortiment av mindre motorer för professionellt bruk.

På Honda, är vår policy att ständigt stärka vårt utbud av motormodeller. Där andra nöjer sig med att följa, är vi dedikerade att leda och att upprätthålla vår konkurrenskraft genom ständig teknisk innovation.

Vi är övertygade om att våra uppdaterade GX modeller kommer att erbjuda ännu bättre stöd för vår policy:

“helping people get things done”.

 

Honda Europe EEC, April 2011