Honda sta ampliando la gamma dei motori GX della serie V-Twin tramite l’introduzione dei motori iGX700 e iGX800, entrambi disponibili sia ad albero orizzontale, sia verticale.
Tali modelli sono dotati di un sistema di iniezione elettronica all’avanguardia (EFI: Electronic Fuel Injection), in sostituzione del carburatore convenzionale, sì da offrire funzionalità aggiuntive e affidabilità per le applicazioni professionali più complesse, in modo particolare le macchine da cantiere e movimento terra, ( taglia giunti, lisciatrici, rulli compattatori vibranti, generatori, etc.) e anche per le macchine da giardino professionali (trattori, biotrituratori, etc.).
- Design compatto del tutto simile ai modelli dei motori V-Twin esistenti, in modo da rendere agevole la loro incorporazione sulle attuali applicazioni dei costruttori OEMs.
- Tecnologia ECU (Electronic Control Unit) che consente di “gestire” gli aspetti chiave del funzionamento del motore andando ad ampliare l’attuale gamma dei motori Honda iGX (iGX270 e iGX390).
- Regolatore di giri STR (Self Tuning Regulator) che garantisce la stabilità dei giri motore, anche in condizioni di carico variabile.
- Tecnologia “EFI”, ovvero Electronic Fuel Injection, per il contenimento dei consumi di carburante e delle emissioni.
- Choke automatico per un utilizzo agevole da parte dell’utilizzatore, garantendo sempre un avviamento pronto e sicuro in ogni condizione d’impiego.
- Diagnosi di funzionamento strumentale per l’individuazione di eventuali anomalie, il che consente una riduzione dei tempi di fermo macchina, attraverso interventi mirati alla rapida risoluzione dei problemi.
- Possibilità di comunicazione avanzata e di controllo remoto tramite sistema CAN bus.
Caratteristiche principali nel dettaglio:
- Come gli attuali motori Honda GX630/GXV630 e GX690/GXV690, i nuovi motori presentano un design compatto, cilindro e testata integrati (Monoblocco) con camera di combustione emisferica, bielle in acciaio forgiato, sistema di accensione digitale, il filtro dell’aria ad alta capacità di accumulo, motorino di avviamento potente, in stile automobilistico. Tutti questi elementi garantiscono un’elevata efficienza, basso livello di rumorosità e di vibrazioni, alte prestazioni e maggiore affidabilità.
- Conservando lo stesso rapporto di dimensioni tra i GX630/GXV630 e i GX690/GXV690, le dimensioni dei nuovi iGX700/iGXV700 e iGX800/iGXV800, garantiscono la massima flessibilità applicativa e intercambiabilità, anche su macchine esistenti, minimizzando gli investimenti da parte dei costruttori OEM.
- L’ECU (Electronic Control Unit) consente una completa funzionalità di controllo remoto automatizzato (Drive-by-wire) che consente di “gestire” gli aspetti chiave della funzionalità del motore, per cui la velocità di ciascun modello di motore può essere programmata in base ai requisiti di carico e di velocità (ad esempio modalità “eco” oppure modalità “power”).
- Il sistema di regolazione dei giri elettronico STR (Self Tuning Regulator), riduce al minimo le variazioni dei giri motore al mutare del carico, garantendo in ogni condizione la massima stabilità.
- La configurazione EFI (Electronic fuel injection) elimina il carburatore e permette all’iniettore a controllo elettronico di erogare la quantità esatta di carburante, offrendo così una serie di caratteristiche chiave per i nuovi modelli di motori Honda, tra cui:
- Efficienza dei consumi di carburante dovuti, in parte, a un sistema di controllo elettronico che monitora e regola continuamente il rapporto aria/carburante del motore in base alle condizioni variabili di operatività.
- Maggiore affidabilità e minore manutenzione dovuta a problemi di carburazione associati al carburante
- Avvio del motore migliorato grazie all’ottimizzazione della miscela aria/carburante.
- Maggiore comfort per l’utente grazie all’eliminazione dello starter manuale (manual choke).
- Diagnostica e comunicazione tra gli ECU motore e macchina. I nuovi modelli V-Twin sono dotati di dispositivi di controllo in grado di segnalare all’utilizzatore anomalie funzionali tramite un indicatore a LED, ad esempio: livello dell’olio insufficiente, tensione anomala della batteria o altre anomalie. I nuovi modelli V-Twin offrono la possibilità di mettere in comunicazione l’ECU (Electronic Control Unit) del motore con quello della macchina, tramite un protocollo standardizzato. Questo crea un valore aggiunto unico e specifico per ciascun costruttore OEM, in quanto rende possibile un controllo remoto avanzato di tutte le funzionalità dell’insieme macchina-motore, e di diagnostica semplificata, tramite la connettività IoT (Internet of Things).
Tutti i modelli rispettano le più severe normative al mondo in merito alle emissioni di scarico, inclusa la normativa Europea “Stage V” e le normative USA ‘’EPA Phase 3’’ e ‘’CARB Tier 3’’.
I motori saranno disponibili sul mercato a partire dall’autunno 2019.
